in

النيران الصديقة كانت واحدة من أكبر قتلة طياري المقاتلات الإيرانية

ظهرت هذه القصة في الأصل في 4 تشرين الأول 2016.

 

شهد شهر سبتمبر 2016 الذكرى السنوية السادسة والثلاثين لبدء الحرب بين إيران والعراق ، والتي أودت بحياة مئات الآلاف من الأشخاص بين عامي 1980 و 1988.

 

لا يعرف معظم الناس أن هذا الصراع الوحشي شهد أيضاً عدداً كبيراً من حوادث إطلاق النار الصديقة من الجانب الإيراني – خاصة خلال الأشهر القليلة الأولى من الأعمال الحربية.

 

كان “Fratricide” أكبر قاتل لطياري القوات الجوية الإيرانية في المراحل الأولى من الحرب الجوية التي بدأت في 20 سبتمبر 1980 عندما فاجأت الطائرات المقاتلة للقوات الجوية العراقية عشرات القواعد العسكرية الإيرانية.

 

[​IMG]

 

في اليوم التالي ، أطلق الإيرانيون أكبر هجوم في تاريخهم ، باسم “Kaman-99”. وقد هاجمت قوة من قرابة 140 طائرة حربية القواعد الجوية العراقية والحاميات العسكرية دون خسائر في نيران العدو. ولكن، سقط الكثيرون ضحية للنيران الصديقة بسبب عدم التنسيق ، والقيادة والسيطرة الرديئة ، والذعر الشديد الذي استحوذ على القوات الإيرانية على الأرض.

 

أحدث حادث إطلاق النيران الصديقة أسوأ خسائره على المقاتلات الإيرانية من طراز F-4D / E و F-5E والطيارين الذي كانوا يطيرون في مهام دعم جوي على خط الجبهة المزدحم. في 21 سبتمبر عام 1980 ، أسقطت القوات الإيرانية أربع من طائراتها F-5Es.

 

وفي معظم الأوقات ، لم يكن الطيارون الإيرانيون قادرين على الوصول إلى ارتفاعات أكثر أمانًا بسبب التهديدات العراقية – وكان عليهم العودة إلى القاعدة أثناء التحليق على ارتفاع 100 أو 200 قدم فوق سطح الأرض. كانوا عرضة الى المدفعية الإيرانية القاتلة التي كانت ستدمر أي طائرة … ثم يستمرون في إطلاق النار على الطيار وهو يقذف نفسه.

 

[​IMG]

 

تشير السجلات إلى أن القوات الجوية الإيرانية خسرت 67 من طياريها المقاتلين خلال حوالي 1000 طلعة دعم جوي بين 22 سبتمبر و 23 أكتوبر من السنة الأولى من الحرب.

 

وكان من بين هؤلاء 39 من طواقم طراز F-4D / E و 28 طياراً من طراز F-5E. وأسقط ثلاثون منهم فوق إقليم متنازع عليه في جنوب غرب إيران ، بعد أن تعرضوا للنيران الإيرانية.

 

[​IMG]

 

المفارقة هي أن طياري الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الإيرانية كانوا في الواقع أكثر أمنا خلال طلعاتهم الجوية في عمق الفضاء الجوي العراقي. قُتل ما يقرب من 44 طياراً إيرانياً أو أُسروا أثناء القيام بعمليات “مهمة خاصة” داخل العراق في نفس الفترة.

 

كان المساهم الرئيسي في حوادث “blue-on-blue” هو الافتقار إلى القيادة والسيطرة الفعالة. أضف إلى هذا المزيج المميت الذعر الذي أصاب الحرس الثوري الذين تلقوا تدريباً قليلاً جداً ، كانوا يطلقون النار على أي شيء يطير فوق رؤوسهم. صديق أو عدو.

 

[​IMG]

 

وفي نهاية المطاف ، أدى غياب التنسيق بين الوحدات المختلفة المسؤولة عن إدارة المجال الجوي الإيراني إلى مقتل نائب قائد سلاح الجو الإيراني العقيد عباس بابائي. وقد تم إسقاطه وقتله من قبل وحدة مدفعية مضادة للطيران أثناء قيامه برحلة جوية روتينية في المقعد الخلفي لطائرة F-5F في أغسطس 1987.

 

ويروي العقيد مزندراني“Ferry” طيار F-14 : ” في العديد من المناسبات ، يتم توجيه الطائرات الإيرانية المقاتلة لاعتراض الطائرات الصديقة. “في أكثر الأحيان ، تتأخر الاتصالات بين طائرات النقل العسكرية التابعة لنا والمتمثلة في الطلعات الجوية الميدانية ومحطات الرادار للتحكم الأرضي ، مع أن مقاتلينا أو مقاتلات [ رد الفعل السريع] كان يجب توجيههم لاعتراض هؤلاء” الاشباح “غير المعروفين”.

 

[​IMG]

 

“في واحدة من هذه الحوادث في أواخر تشرين الأول / أكتوبر 1980 ، ظهر شبح مجهول على رادار F-14 الخاص بي أثناء طريقي في [دورية جوية قتالية] غرب قاعدة Dezful الجوية في جنوب غرب إيران. كانت الطائرة المجهولة على بعد 120 ميلاً إلى الغرب من موقعي ، ولم يتمكن نظام [التعرف اللاسلكي] من إخباري عما إذا كان هذا الطائر صديقا أم عدوًا.

 

“لذلك ، نقلت سرعتها وتعريفها وعلوها إلى رادارين مختلفين [للمراقبة الأرضية] من أجل إعادة التحقق من حالتها. أعلنت كل من وحدات التحكم في GCI أنها طائرة معادية / وأمرتنا بإستهدافها.

 

الملازم [ضابط اعتراض الرادار] .أعد أنظمة الاستهداف [خارج نطاق الرؤية] أثناء التخطيط لاحتمال إعادة الهجوم في حال فشل الصاروخ.

 

“على بعد 70 ميلاً إلى الهدف ، أدركت أن الطائرة ظلت تحافظ على سرعة ثابتة و 500 قدم من الارتفاع طوال الوقت. هذه الحقيقة وحدها جعلتني أتصل بمحطات GCI مرة أخرى للحصول على مزيد من التأكيد. كان الرد هو نفسه. “إنها عدو. أنت مصرح لك بالقتل. “في حين كان بإمكاني إطلاق AIM-54 Phoenix ، تسببت سرعته وارتفاعه في التردد. كنت أرغب في ضربه في مجال الرؤية.

 

[​IMG]

 

” فكرت في أن هذه ليست لحظة يجب أن نهدر فينكس باهظ الثمن على طائر ميت بالفعل. قلت ، “دعونا نطلق النار عليه.”

 

“على بعد 12 إلى 15 ميلاً ، استطعت رؤيتها أثناء طيرانها بالقرب من جانب الجبال. لم أتمكن من معرفة نوع الطائرة ولكن كان طلاء التمويه مرئيًا. وضعني منعطف عريض خلفها ، ووصلنا إلى حوالي ثمانية أميال عندما صرخ فجأة في الراديو على الاتصال الداخلي. ‘لا تلمس أي شيء. هذه واحدة من طائراتنا F-4s ”
“لقد فككت نظام الأسلحة وجلبت طائرتي قربه برفق وتبادلنا الإشارات اليدوية مع طاقم هذا القاذفة التي تضررت بشدة”.

 

وربما ساعدت بصيرة مازنداراني في إنقاذ حياة طياري طائرة F-4E التي تعرضت لأضرار بالغة ، والتي كان IFF والراديو لا يعملان بسبب إطلاق النار عليها من الأرض…. كانوا محظوظين.

 

[​IMG]

 

ومع ذلك ، هناك حالة واحدة فقط لمعركة جو جو بين طائرتين إيرانيتين أثناء الحرب مع العراق. في 16 مارس عام 1985 ، أسقطت طائرة من طراز F-4E من قاعدة همدان الجوية التي قادها الكابتن B. Akbari طائرة F-4E أخرى من نفس القاعدة الجوية فوق الجبهة الأمامية.

 

وتمكن كل من الطيار وضابط النظام في المقعد الخلفي من النجاة ، لكن المدفعية الأرضية استهدفت الطيار الكابتن فاتح نجاد وقتلوه ، بينما كان ينزل بالمظلة. نجا مساعده مع إصابات طفيفة.

 

[​IMG]

 

لا تزال حوادث “blue-on-blue” تتحدى سلاح الجو الإيراني. كانت هناك شائعات كثيرة حول السبب الذي أدى إلى اشتعال النيران في مقاتلة F-14A الرقم التسلسلي 3-6062 فوق منشآت بوشهر النووية في عام 2012.

 

وبينما يلقي أحد الأطراف باللوم بشدة على دور الطيار في الحادث ، يلقي الجانب الآخر اللوم بقوة على صاروخ Tor-M1 للدفاع الصاروخي للحرس الثوري الإيراني في السبب في إسقاطه.

What do you think?

Written by Nourddine

Comments

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

GIPHY App Key not set. Please check settings

    Loading…

    0

    قائد سلاح الجو الإسرائيلي: نحن سلاح الجو الوحيد في العالم الذي استخدم الإف-35 لشن غارات جوية

    ترامب يلغي اجتماعه مع كوريا الشمالية ، مستشهدا “بالغضب الشديد والعداء المفتوح”