نور الدين
أدى عدد من التطورات الأخيرة إلى وضع شركة داسو للطيران، التي تعد الشركة المصنعة الرئيسية لطائرات القتال في فرنسا، في مركز الصدارة لتأمين طلب سلاح الجو الهندي (IAF) الطويل الأمد للحصول على 114 طائرة مقاتلة متعددة المهام (MRFA) بطائراتها رافال ذات المحركين.
بعد تحليل هذه التطورات، يرى مجموعة من قدامى المحاربين العسكريين، وخبراء الدفاع، ومسؤولي الصناعة أن سلاح الجو الهندي قد ينتهي به الأمر إلى اختيار رافال كخيار افتراضي لبرنامج MRFA، وذلك مدعومًا بنمو مبيعات رافال في الهند وميل داسو لنقل تكنولوجيا الطائرات ذات الصلة إلى الهند.
إذا حدث ذلك، فسيكون ذلك بمثابة عودة لطلب وزارة الدفاع لعام 2007-2008 للحصول على 126 رافال – منها 108 سيتم بناؤها بترخيص من شركة Hindustan Aeronautics Limited – والذي تم إلغاؤه في عام 2015 بسبب أخطاء تعاقدية وسياسية وبيروقراطية.
إن مراجعة هذه التعاملات الناشئة فيما يتعلق باحتمال إدخال المزيد من رافال إلى سلاح الجو الهندي أمر مفيد في عدة نقاط. في البداية، ستقوم داسو بتزويد البحرية الهندية (IN) بـ 26 طائرة رافال-إم (البحرية) للنشر على متن INS Vikrant، حاملة الطائرات التي تم تكليفها حديثًا. وقد أثرت “القواسم المشتركة” لحاملة لطائرة متعددة المهام (MRCBF) مع 36 رافال، التي استوردها سلاح الجو الهندي في عام 2016 مقابل 9 مليارات دولار، على اختيار البحرية الهندية بعد تجارب المستخدم في عام 2022، والتي تضمنت طائرة Boeing F/A-18 Block III “Super Hornet”.
تسليم هذه الـ 26 مقاتلة خلال العامين أو الثلاثة أعوام المقبلين سيرفع إجمالي رافال في ترسانة الهند إلى 62 طائرة، وهو رقم لا يستهان به. وبالتالي، فإن زيادة هذه الكمية بشكل أكبر، وفقًا لبعض الطيارين المتقاعدين من كبار الطيارين، لتلبية متطلبات سلاح الجو الهندي البالغة 114 طائرة MRFA “تجعلها منطقًا تشغيليًا وتجاريًا ولوجستيًا هائلاً”.
وقالوا إن داسو قد أنشأت بالفعل مركزًا للتدريب وصيانة وإصلاح (MRO) رافال في قاعدة أمبالا الجوية، مما سيقطع شوطًا كبيرًا في خفض التكاليف الإجمالية لأي مشتريات إضافية. الأهم من ذلك ، أن الحصول على طائرات رافال التي تم تجربتها واختبارها سيسرع من إدخال المقاتلات من خلال الاستغناء عن التجارب وتعزيز أسراب المقاتلات المتناقصة التابعة لسلاح الجو الهندي ، والتي انخفض عددها إلى حوالي 29 مقارنة بالعدد المطلوب وهو 42.
وأضافوا أن شراء المزيد من رافال من شأنه أيضًا تبسيط كتالوج مقاتلات سلاح الجو الهندي المتنوع، والذي يضم حاليًا سبعة أنواع من الطائرات، ويتطلب صيانة جميع هذه الطائرات كابوسًا لوجستيًا دائمًا ومكلفًا للقوة.
في تطور ذي صلة يمكن أن يعزز عرض داسو لبرنامج MRFA ، يُعتقد أن الشركة المصنعة الفرنسية في مفاوضات متقدمة للاستحواذ على حصة 51 في المائة من شريكها أنيل غامبي في شركة Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) في ناجبور. تسمح الهند باستثمار أجنبي مباشر بنسبة 100 في المائة في الحالات الفردية ويقال إن داسو حريصة على الاستحواذ على DRAL ، والتي إذا تم تنفيذها ، فإنها ستزيد من فرصها في الفوز بصفقة MRFA.
حاليًا ، تمتلك داسو 49٪ من DRAL ، التي تم تشكيلها في غضون أيام من تأكيد الهند شراء IAF لـ 36 رافال ، لتنفيذ التزام 50٪ من السعر التعاقدي الشامل وفقًا لإجراءات الشراء الخاصة بوزارة الدفاع.
في البداية ، تم تكليف DRAL بإنتاج مكونات لطائرات فالكون الخاصة بداسو ، ومؤخرًا فقط ، بدأت في إنتاج مكونات فرعية مثل أبواب المحركات والنوافذ لرافال. ولكن وفقًا لتقارير إعلامية ، فإن أزمة الموارد المالية المحلية قد حدت من قدرات التصنيع في DRAL ، مما جعلها عرضة للشراء.
في غضون ذلك ، يتوقع شراء MRFA استيراد سرب من 18 مقاتلة من بين 7 نماذج مقترحة من قبل مصنعي المعدات الأصلية (OEM) في الخارج استجابة لطلب المعلومات (RFI) الصادر عن IAF في أبريل 2018. سيتم بناء المنصات المتبقية البالغ عددها 96 محليًا من خلال مشروع مشترك بين OEM المؤهل وشريك استراتيجي محلي (SP) من القطاع الخاص أو العام ، مع مستويات متزايدة من التصنيع المحلي في الصفقة الشاملة التي تقدر بنحو 25 مليار دولار.
من المتوقع أن يتم طرح مناقصة MRFA قريبًا ، حسبما قال مصدر من الصناعة ، مع ضرورة أن تكمل المنصة المختارة 30-35 عامًا من خدمة السرب أو وقت الطيران 6000 ساعة ، مع ترقية واحدة على الأقل في منتصف العمر. قدر ضباط كبار من سلاح الجو الهندي أن أرقام MRFA يمكن أن ترتفع إلى حوالي 200 وحدة لسلاح الجو الهندي وحده ، بالإضافة إلى خيارات التصدير المحتملة ، وبالتالي تقليص تكلفة المنصات.
الشركات الست الأخرى المصنعة للمعدات الأصلية التي استجابت لطلب معلومات MRFA من IAF هي يوروفايتر تايفون الأوروبية ، وساب السويدية (Gripen-E) ، شركة الطائرات المتحدة وسوخوي الروسيتين (MiG-35 “Fulcrum-F” و Su-35 “Flanker-E”) وبوينغ ولوكهيد مارتن الأمريكيتين (F/A-18 و F-21 المحدثة).
ومع ذلك ، في ضوء الحرب الجارية في أوكرانيا ، فإن تقييم المقاتلات الروسية المحتملة لسلاح الجو الهندي (IAF) كان أمرًا غير عقلاني ، نظرًا للأزمة الخطيرة في قطع الغيار والمكونات التي ستواجهها القوة فيما يتعلق بأسطولها المكون من 260 مقاتلة متعددة المهام من طراز Sukhoi-30 MKI و 50 مقاتلة-قاذفة MiG-29M المطورة.
من ناحية أخرى ، فإن اختيار تايفون سيعني فقط إضافة إلى التحديات اللوجستية المستمرة لـ IAF ، بينما تم رفض F-18 و F-21 الأمريكيتين – هي F-16 معدلة – من قبل الهند في العديد من القدرات أثناء التجارب التي أجريت من 2010 فصاعدًا لعقد MMRCA الملغي. من ناحية أخرى ، كانت Gripen-E من شركة ساب Saab عبارة عن منصة ذات محرك واحد ، وعلى الرغم من أن RFI MRFA لم تحدد أي تفضيل لوحدات الطاقة المفردة أو المزدوجة ، إلا أن تفضيل IAF الأساسي للأخير لم يتم ذكره.
وبالتالي ، من خلال عملية الإقصاء ، كانت رافال أكثر من موضع ترحيب في منافسات MRFA ، ليس فقط بسبب تفوقها التشغيلي على منافسيها ، كما اعترفت بذلك IAF – والآن البحرية الهندية – ولكن أيضًا بسبب مجموعة من العوامل الإضافية.
تصر وزارة الدفاع على أن تتحمل شركة داسو مسؤولية مراقبة الجودة النهائية لـ 108 رافال التي تم بناؤها بترخيص من HAL. ظهرت هذه الشروط كعامل كسر الصفقة في صفقة MMRCA وأدت إلى قيام IAF بشراء 36 رافال فقط ، تم تسليم جميعها في أواخر عام 2022.
حتى من الناحية الجيوسياسية ، اعترف الدبلوماسيون ومسؤولو الأمن الهنود أن التعامل مع باريس أقل صعوبة من واشنطن لأن الأولى كانت أكثر مرونة وواقعية من الأخيرة ، خاصة فيما يتعلق بنقل المعرفة العسكرية عالية التقنية.
