نور الدين
ظلت الجزائر لأكثر من عقد من الزمان على الدوام ثاني أكبر عميل لصادرات الأسلحة الروسية بعد الهند ، ولديها إلى حد بعيد أكبر ميزانية دفاعية في القارة الأفريقية.
احتلت القوات المسلحة للبلاد المراكز الخمسة عشر الأولى على مستوى العالم ، وكانت القوات الجوية الجزائرية منذ عقود تعتبر الأكثر قدرة في القارة الأفريقية بجودة وكمية عالية من القوى العاملة والمعدات. يتكون أسطول الدولة من الطائرات النفاثة المقاتلة حصريًا من التصميمات السوفيتية والروسية ، وهي مقاتلات MiG-29 متوسطة الوزن ومقاتلات Su-30MKA الثقيلة ، وطائرة MiG-25 الاعتراضية ومقاتلة Su-24. مع توفرها على أكبر مساحة أرضية في القارة ، شددت القوات الجوية الجزائرية منذ فترة طويلة على نشر الطائرات الثقيلة بعيد المدى ، وحتى طائرات MiG-29 قصيرة المدى تم استبدالها بنسخ MiG-29M ذات المدى الأطول بكثير ووحدات جديدة من Su-30 طويلة المدى اعتبارًا من عام 2020. لطالما تم التكهن بأن الجزائر يمكن أن تكون عميلًا مستقبليًا للمقاتلة الثقيلة Su-35 ، حيث تحدثت تقارير وسائل الإعلام الروسية في العديد من المرات على مدى سنوات عن وجود مفاوضات حول الطائرة.
ويُعتقد أن توافر Su-30MKA ، وإمكانية ترقيتها بنفس محركات AL-41 ورادار Irbis-E العاملة على Su-35 ، والتوقعات بأن الجزائر ستشتري Su-57 الأكثر تقدمًا بقدرات التخفي في في منتصف عام 2020 ، هي جميعها عوامل دفعت الجزائر إلى التغاضي عن Su-35. ووفقًا للمحللين العسكريين الجزائريين ، كان أداء مجموعة أجهزة الاستشعار في Su-35 سببًا رئيسيًا لتجنب شراء المقاتلة التي تكلف ما يقرب من 60 ٪ للوحدة أكثر من Su-30MKA.
تضمنت متطلبات الجزائر لطائرة التفوق الجوي عالية الأداء دمج رادار نشط ممسوح إلكترونيًا (AESA) ، والذي لم تدمجه روسيا بعد في أي مقاتلة عاملة لديها في الوقت الراهن. تم نشر هذه الرادارات لأول مرة من قبل اليابان منذ عام 2002 ، لكنه أصبح معيارًا لجميع المقاتلات الرئيسية المنتجة خارج روسيا بحلول منتصف أواخر عام 2010 مما يعكس تخلف الصناعة الروسية نفسها. كان هذا على الرغم من قيام الاتحاد السوفياتي بنشر مجموعة من رادارات PESA للقتال جو-جو قبل أي دولة أخرى بأكثر من 20 عامًا باستخدام رادار Zaslon الثوري على مقاتلات MiG-31 ، مما يعكس درجة التدهور الصناعي لروسيا بعد عام 1991. تتجنب رادارات AESA الحاجة إلى المسح الميكانيكي ، وهي أقل عرضة لأنظمة الحرب الإلكترونية ، وتُوفر قوة أكبر ، وتُوفر مجموعة من الفرص الأكبر للحرب الإلكترونية الهجومية. كانت رادارات AESA مطلبًا رئيسيًا في مناقصات الطائرات المقاتلة في جميع أنحاء العالم ، ومن الأمثلة البارزة على ذلك اختيار سنغافورة لطائرة F-15 على منافساتها الأوروبية في عام 2005 لأنه لم يكن لدى أي مقاتلة أوروبية رادار AESA في ذلك الوقت.
بخلاف رادار ميج-31 طراز Zaslon-M ، يعتبر رادار Irbis-E الخاص بالسوخوي-35 أقوى رادار غير AESA على أي مقاتلة أو طائرة اعتراضية في العالم ، مع مدى كشف يصل إلى 400 كيلومتر يتجاوز العديد من رادارات AESA في القوة خاصة تلك الرادارات التي تم نشرها على مقاتلات أصغر مثل الرافال و F-16V و F-5TH. سو-35 هي كذلك من بين أحسن الطائرات من حيث الوعي الظرفي بسبب استخدامها لثلاث رادارات ، بما في ذلك رادارات L-band في أجنحتها ، والتي توفر قدرات حرب إلكترونية أكبر ووعيًا ظرفيًا عاليًا ضد الطائرات الشبحية. ومع ذلك ، فقد ورد أن افتقار المقاتلة لرادار AESA قوض من جاذبيتها للجزائر ، وربما لعملاء أجانب آخرين. وبحسب ما ورد كان نشر أعداد متزايدة من طائرات الشبح من الجيل الخامس من قبل الناتو على وجه الخصوص سببًا للجزائر للإصرار على رادار AESA ، خاصة منذ حرب الناتو على ليبيا في عام 2011.
إذا فشلت روسيا في تطوير رادار AESA لمقاتلاتها المستقبلية قريبًا ، فقد تفكر الجزائر في البحث عن مصادر أخرى. يمكن أن توفر الصين إما مقاتلة كاملة بمثل هذا الرادار ، أو رادار AESA متوافق مع الفلانكر الجزائرية. قامت الصين بنشر مقاتلات الفلانكر مزودة برادارات AESA منذ عام 2014 على الأقل مع J-16 و J-11BG و J-15B ، وربما في المستقبل J-11D في حالة دخولها الخدمة. كما تعرض حاليًا طائرات J-10C الخفيفة للتصدير والتي تنشر أيضًا رادارات AESA.
