نور الدين
لماذا فشلت المقاتلة الصينية الباكستانية JF-17: القوات الجوية الباكستانية محبطة بسبب القدرة المحدودة لنظام إدارة مهام الأسلحة / WMMS الخاص بـ JF-17 ، والمشكلات الهيكلية.
بهذا التسائل بدأ مقال لصحيفة Pentapostagma اليونانية حول الطائرة الصينية الباكستانية الصنع.
هل ستكون المقاتلة الصينية “JF-17 بلوك 3” المتطورة الضيف القادم لسلاح الجو المصري؟
وزعمت بأن الطائرة بعيدة كل البعد عن قدراتها التصميمية ، فهي مقاتلة مطورة بإلكترونيات طيران وأسلحة صينية منخفضة الجودة.
في عام 1999 ، وقعت باكستان والصين اتفاقية حول التطوير والإنتاج المشتركين للطائرة JF-17 “الرعد” وتقاسم تكاليف التطوير بالتساوي. تمت برمجة JF-17 لتكون مقاتلة منخفضة التكلفة وخفيفة الوزن ومتعددة الأدوار في جميع الأحوال الجوية مع هيكل صيني ، ومجهزة بإلكترونيات طيران غربية ومدعومة بمحرك Klimov RD 93aero الروسي.
تصورت باكستان على وجه التحديد الحصول على طائرة مقاتلة مماثلة لطائرات Su-30MKI و Mig-29 و Mirage-2000. وقالت الصين أيضًا إنها ستستورد الطائرات نظرًا لقدراتها المتفوقة. إلا أن الطائرة بعيدة كل البعد عن قدراتها التصميمية ، فهي مقاتلة منخفضة التكلفة تم تطويرها باستخدام طائرات وأسلحة صينية منخفضة الجودة.
ومع ذلك ، وجدت القوات الجوية الباكستانية أن تكاليف تشغيل وصيانة طائرات JF-17 مرتفعة للغاية مقارنة بأنظمة الأسلحة الحديثة وتحتاج إلى تخفيض لجعل العمليات أكثر فعالية من حيث التكلفة. ربما أجبرت الصين ، وهي صديقة لباكستان “طوال الوقت” ، بعد أن أنفقت مبلغًا كبيرًا من المال على تطوير المقاتلة ، باكستان على قبول الإلكترونيات الصينية لتعويض جزء من تكاليف تطويرها.
من المفترض أن يمتلك مجمع الطيران الباكستاني (PAC) ، كامرا ، حصة 58 ٪ في الإنتاج ، لكن هذا بعيد كل البعد عن الحقيقة. يوفر كامرا المواد الخام والأطقم لإنتاج أنظمة المهام من الصين ويقوم بتجميع JF-17 في مصنع تصنيع الطائرات ، كامرا. ويقوم مجمع PAC بتصنيع مجموعات فرعية معينة فقط مثل الأجنحة وجسم الطائرة الأمامي والذيل بمواد مستوردة مرة أخرى من الصين. فمعظم أنظمة الطائرة صينية وجنوب أفريقية وأوروبية ، حتى المقعد القاذف مصنع من قبل Martin Baker (المملكة المتحدة). لذلك ، PAC Kamra ، تقزم بتجميع ودمج كل هذه المكونات ، والتي يتم تصنيعها أيضًا في الغالب في CAIC ، الصين.
منذ إطلاقها في عام 2009 ، قامت القوات الجوية الباكستانية بتصنيع أكثر من 115 طائرة. كما تم بناء طائرة التدريب التي طال انتظارها وتم تركيبها مؤخرًا في ديسمبر 2020. وكان حفل التقديم مجرد إجراء شكلي ، حيث أن معظم طائرات التدريب لا تعمل. هناك خمسة أسراب من مقاتلات JF-17 وسرب واحد لمهام التدريب القتالي. الطائرة متوفرة في نسختين أو بلوكين. البلوك الثالث ، الذي من المفترض أن يكون أكثر تقدمًا مع إلكترونيات طيران ورادار AESA أفضل ، وهو لا يزال قيد التطوير.
تتطلب المقاتلة الحديث أنظمة موثوقة على متنها مع الحد الأدنى من مشاكل الصيانة. يتم الحكم على قدرة الطائرة من خلال أنظمة الطيران والأسلحة والمحركات التي تجهزها وفشلت JF-17 في تجاوز الحد المطلوب في هذه المجالات. وتم رصد ذلك في معركة بالاكوت في 27 فبراير 2019 ، حيث كان أداء الطائرة ضعيفاً ضد طائرات ميراج 2000 و SU-30 التابعة لسلاح الجو الهندي.
في مجال الدفاع الجوي ، لا يعد اتصال البيانات المحلي Link-17 غير موثوق به فحسب ، ولكنه لا يحتوي على معدل نقل بيانات كافٍ ولا يمكن بأي حال من الأحوال دمجه في Link-16 لمقاتلة F-16 لتزويد الطائرة بمعلومات حقيقية على التشغيل البيني. لا تحتوي “الرعد” حتى على رادار BVR أو Airborne Spy فعال.
في حين أن الحملة الدعائية روجت لها باعتبارها ثاني أفضل مقاتلة في سلاح الجو الباكستاني بعد F-16 ، أثبتت قوتها المنخفضة بشكل ملحوظ ، ودقتها الضعيفة ، وقدرتها الاستيعابية المنخفضة على نطاق واسع في 27 فبراير 2019 ، مع فشل جميع قنابل RanK Extension Kit (RE) في إصابة الهدف في ضوء التدخل الفعال للمقاتلات الهندية. تم الاعتراف بهذا علنًا مؤخرًا من قبل السياسيين في البلاد ، وكان عذر القوات الجوية الباكستانية هو أن قنابل REK كانت “رد فعل” رمزي مع عدم وجود نية لإلحاق خسائر ، وهي حقيقة يصعب تصديقها.
في قلب إلكترونيات طيران JF-17 يوجد الرادار KLJ-7 Al وكمبيوتر التحكم في الأسلحة WMMC ، وهي أنظمة شابتها مشاكل خطيرة. يحتوي الرادار KLJ-7 على وظائف متعددة ، ولكنه يواجه العديد من مشاكل التشغيل والصيانة منذ بداية مشروع JF-17.
على الرغم من أن معهد نانجينغ لبحوث تكنولوجيا الإلكترونيات يقدم توصيات لتحسينه ، إلا أن الرادار لا يزال يعاني من معدلات فشل عالية. WMMC لديه سعة محدودة ومعدل فشل مرتفع لبعض وحداته ، بما في ذلك الوحدة المضيفة. يسبب عطل WMMC في تقلص قاذفات الصواريخ جو – جو إلى ما وراء النطاق البصري أثناء التدريبات القتالية. نظرًا لعدم موثوقيته ، تحاول PAC الآن التدخل في WMMCs.
حمولة السلاح التي يمكن أن تحملها الطائرة ضعيفة أيضًا. واجه المدفع المدمج عيار 23 ملم عدة مشاكل في الجو. بالإضافة إلى صواريخ SD-10 BVR و REK و C-802AK الصينية ، تحمل الطائرة الحمولة التقليدية لطائرة MiG-21. تتواصل الجهود لدمج الطائرة مع الأسلحة الصينية الأخرى ، ولكن بنجاح محدود.
أحد الأسباب الرئيسية لضعف أداء JF-17 هو أن الطائرة لديها محرك روسي واحد RD-93 وهو معروف بفشله المتكرر وضعف موثوقيته منذ إنشائه. يعد الأداء الضعيف لمحركات RD-93 نقطة ضعف وقد أعربت PAF مرارًا وتكرارًا عن مخاوف جدية للصينيين بشأن جودة الصيانة والتكلفة العالية لإصلاح هذه المحركات.
قدمت PAF الطائرة في المعارض الجوية الكبرى ، ومع ذلك ، كان العرض التقديمي خلال معرض باريس الجوي في عام 2019 غير كافٍ ، لا سيما في الرحلات منخفضة السرعة. حتى الصين ، التي دفعت من أجل تطويرها ، لم تستورد ولا طائرة واحدة منها ، مفضلة مقاتلة J-10 الأكثر قدرة ، والتي تنظر باكستان الآن في شرائها. فهي مقاتلة رخيصة حيث يبلغ 25 مليون دولار لكل مقاتلة.
بالإضافة إلى ذلك ، مع فشل الحكومة الباكستانية في تعزيز وضعها المالي ، فإن أي عميل جديد لـ JF-17 سيجد صعوبة بالغة في الحصول على المواد والدعم الاحتياطي الذي يجب أن تحصل عليه باكستان من الصين. أدت المشاكل المالية لباكستان إلى عدم تمكن البلاد من دفع مستحقاتها في مشروع JF-17 للصين بمبلغ كبير مستحق يزيد عن بضع مئات من ملايين الدولارات.
حتى لو كانت الصين قادرة على توفير قطع الغيار هذه ، فإنها ستفعل ذلك بأسعار باهظة تتصاعد كل عام ، كما تفعل مع باكستان. أنفقت باكستان أكثر من 3 مليارات دولار للحصول على هاته المقاتلات من الجيل 3.5. ما إذا كانت هذه التكاليف جديرة بالاهتمام حقًا هو سؤال يحتاج دافعو الضرائب الباكستانيون إلى طرحه.
المصدر: Pentapostagma
