الطائرات الصينية متفوقة على مقاتلات الاتحاد الأوروبي مثل رافال وتايفون وعلى بعد خطوة واحدة من مطابقة الطائرات الحربية الأمريكية

من كونها تعتمد بشكل أساسي على الهندسة العكسية للطائرات المقاتلة الروسية من الجيلين الثالث والرابع إلى بناء فئة حديثة من الطائرات الحربية الخاصة بها ، قطعت الصين شوطًا طويلاً. اليوم ، يمكن للصين أن تعتبر نفسها من بين أكثر الدول ريادة في مجال الابتكار الدفاعي.

 

مع تطوير أول مقاتلة شبحية لها من طراز Chengdu J-20 من الجيل الخامس ، أثبتت الصين للعالم أنها قادرة على التنافس مع أفضل الدول في الجمع بين هياكل الطائرات الحديثة وإلكترونيات الطيران المتقدمة ، ورادار ذو مقطع عرضي منخفض ، وغيرها من الميزات الحديثة.

 

ومع ذلك ، فإن الجزء العنصر الوحيد المفقود بالنسبة للصين هو عدم توفرها على محرك قوي لتشغيل هاته المقاتلات الحديثة. وفقًا لمحللين في معهد بريطاني نقل عنهم موقع دفاعي روسي رائد ، قالوا إن بكين تتفوق في جميع قطاعات تطوير طائرة مقاتلة ، باستثناء تطوير المحركات النفاثة.

 

وأشار معهد الأبحاث إلى أن “(الصين) تفوقت على روسيا في تطوير أسلحة الطيران ، وتقنيات التخفي ، وكذلك في مجال إنشاء أنواع مختلفة من أنظمة المراقبة ، وإلكترونيات الطيران”.

 

“(إنها متقدمة) في جميع المعايير الرئيسية ، فقد تجاوزت روسيا في كل شيء ، باستثناء شئ واحد.”

 

وبحسب المعهد ، “على الرغم من التفوق العام للمقاتلات الصينية ، فإن لديهم نقطة ضعف وحيدة وهي محركاتها التي لا تلبي المتطلبات الحديثة”.

 

لا يمكن التقليل من أهمية وجود محرك قادر وموثوق ، حيث تلعب المحركات النفاثة دورًا رئيسيًا في نجاح أو فشل طائرة مقاتلة.

 

في حين أن المقاتلة قد تتباهى بجميع الميزات الحديثة الموجودة على متن الطائرة في شكل رادارات متطورة ، وتقنية التخفي ، وأنواع من الصواريخ بالإضافة إلى القدرة على التواصل مع منصات أخرى ، فإنها لن تكون ذات فائدة إذا لم يتم تشغيل الطائرة بواسطة محرك قوي.

 

تمتلك القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLAAF) أسطولًا من حوالي 2500 طائرة مقاتلة وطائرات شحن وطائرات بدون طيار ، والتي تشمل طائرات J-20 التي تم إدخالها مؤخرًا للخدمة ، والتي تعتبر رد الصين على طائرتي الشبح الأمريكيتين من طراز F-35 Lightning و F-22 Raptors.

 

ومع ذلك ، في حين أن المقاتلات الصينية متشابهة في الحجم مع الثنائي الأمريكي وتتباهى بمجموعة رائعة من الميزات التي تشبه نظيراتها الغربية المتقدمة ، إلا أن هناك شكوكاً متعددة حول قدرة محركاتها ، حيث إن التفاصيل المتعلقة بها لا تزال غير واضحة.

 

يقول غريغ والدرون ، مدير التحرير في آسيا لموقع الطيران ، فلايت جلوبال ، “ما يتم التقليل من شأنه باستمرار هو أن معظم العدد الصغير من طائرات J-20 المنتجة يتم تشغيله على الأرجح بواسطة محركات روسية ، وهي نسخة مطورة من Saturn AL-31 التي تشغل مقاتلات سوخوي Su-35”.

 

“حالة المحرك النهائي ، Xian Aero Engine WS-15 Emei ، بعيد كل البعد عن الوضوح. تشير التقديرات إلى أن الدفع الأقصى لمحرك WS-15 سيكون 18.4 طنًا (180 كيلو نيوتن) ، مما قد يمنح أداء جيدا للمقاتلة J-20 من “الجيل الخامس” ، بما في ذلك السوبر كروز – القدرة على السفر بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق.

 

يمكن تفسير عدم توفر أخبار إيجابية – أو أي أخبار من أي نوع – على أنه اعتراف من بكين بأنها لا تزال تكافح مع هذا المحرك. ومما يزيد الأمور تعقيدًا أن خبراء الطائرات الصينيين يلجأون أحيانًا إلى وسائل الإعلام الحكومية للادعاء بأن الأمور تسير على ما يرام”.

 

علاوة على ذلك ، فإن روسيا التي أبرمت في وقت سابق صفقة مع الصينيين ، اشترى بموجبها الرئيس شي جين بينغ أنظمة الدفاع الجوي إس-400 “قاتلة الطائرات الشبح” ، رفضت تزويد بكين تبكنولوجيا المحركات المقاتلة لطائراتها المقاتلة الحديثة.

 

وكتب لوين داي في افتتاحية لهاكاداي: “تم إعاقة محاولات تشغيل الطائرات الصينية بسبب تحفظ روسيا على بيع محركات مقاتلاتها مباشرة ، مفضلة بيع طائرات كاملة بدلاً من ذلك. لقد توترت العلاقة أكثر على مر السنين بسبب جهود الصين لعكس هندسة التصاميم الأجنبية”.

 

“بعد توقيع صفقة لإنتاج 200 طائرة من طراز Su-27 محليًا ، أوقفت الصين خط الإنتاج بعد 100 وحدة فقط. حيث قامت بتغيير تصميم الطائرة ، ونتج عن ذلك ظهور الطائرة J-11 كنسخة غير مرخصة”.