نور الدين
المقاتلة الأوربية Eurofighter Tyhpoon تعد من أكثر المقاتلات قوة وموثوقية في العالم حيث تقدم مستوى لا نظير له من المرونة والكفاءة.
تمتلك مقاتلة واحدة فقط كلاً من توافر الأسلحة الكافية “ما يصل إلى 6 قنابل مع ستة صواريخ ومدفع وبود استهداف وتشويش “_ وقوة معالجة كافية لدعم تحديثات الصواريخ أثناء الطيران واستهداف القنابل أثناء الطيران في وقت واحد .
لديها القدرة الحقيقية على التطور حيث تم تصميم الطائرة ليتم ترقيتها وتطويرها من أجل توفير عقود من الاستخدام الفعال.
في عام 2009 بدأ أول معيار جديد من طراز Eurofighter Typhoon سلسلة اختبارات الطيران الخاصة به.
يمثل أحدث طراز Eurofighter Typhoon ، المعروف باسم Tranche 3 ، نقطة انطلاق رئيسية في تطور إحدى الطائرات المقاتلة الرائدة في العالم .
يجسد معيار Tranche 3 عددًا من التغييرات تحت البدن التي اثبتت بشكل فعال ريادة الطائرة في المستقبل وجعلتها أكثر جاذبية لعملاء التصدير الحاليين والمحتملين .
بشكل عام ، كان هناك مئات من التعديلات والتغييرات والإضافات مما يعني بشكل فعال أن Typhoon قد اتخذت بالفعل خطوة هائلة إلى الأمام .
وقال وقتها مارك كين المدير الإداري لشركة BAE Systems – Combat Air “بالنسبة للمراقبين غير الرسميين ، لم تتغير الطائرة كثيرًا عن سابقتها الأنيقة ، لكن لديها عددًا من التطورات الآن التي سمحت لها بالحصول على قدرات عديدة إضافية”.
كما يوفر الجمع بين هيكل الطائرة الرشيق الذي أثبت كفاءته والمصنوع من مواد مركبة تساعد على التخفي نسبياً عن أجهزة الرادار ، مع أحدث أنظمة الاستشعار والتحكم والأسلحة “القدرة القتالية المثلى – سواء خارج النطاق المرئي BVR أو في القتال القريب التلاحمي”.
كما تم تصميم أنظمة الأسلحة وتقنيات الملاحة والبنية التحتية للتحكم المفتوح دائما جميعها ليتم ترقيتها لمواصلة تعزيز الأداء العام للمقاتلة .
تم بناء المقاتلة بمواد مركبة متطورة لتوفير بصمة رادارية منخفضة وهيكل قوي للطائرة.
حوالى 15٪ فقط من سطح الطائرة معدن _”ألمونيوم” ، مما يوفر عملية خفية وحماية من الأنظمة القائمة على الرادار .
تم تضمين راحة الطيارين في التصميم من المراحل الأولى لتطوير هيكل الطائرة غير المستقر عن #عمد _”كما تدعى والذي لا يزال من الممكن تحليقه بفعالية .
يوفر هذا قدرة فائقة على المناورة بسرعات دون سرعة الصوت وقدرة فوق صوتية فعالة لدعم أكبر مجموعة من سيناريوهات القتال .
محركات EUROJET EJ200 المزدوجة
كان تطوير تكنولوجيا المحركات المتطورة جزءًا رئيسيًا من مشروع EUROFIGHTER TYPHOON منذ البداية .
طورت أربع شركات عالمية بشكل مشترك محركات EJ200 عالية الأداء التي توفر كل منها 90 كيلو نيوتن من الدفع من محرك صغير خفيف الوزن يتمتع بقوة عالية وقدرة عالية على تحمل درجات الحرارة .
يعمل التصميم ثنائي الدوران مع التوربينات أحادية المرحلة على تشغيل مروحة ثلاثية المراحل وضاغط HP خماسي المراحل مع احتراق حلقي مع خاصية SuperCruise. يسمح هذا لـ Eurofighter Typhoon بالطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق لفترات طويلة .
توفر المحركات 1000 ساعة طيران دون الحاجة إلى صيانة غير مجدولة من خلال استخدام نظام مراقبة الاداء المتكامل المتقدم لضمان الموثوقية الرائدة في فئتها ، وقابليتها للصيانة وتكلفة الحياة الأدنى.
تزعم الشركة أنه “بعد تشغيل طيران 1400 ساعة ، ينتج محرك Eurojet نفس الأداء التشغيلي لمحرك جديد تمامًا”.
أجهزة الاستشعار
اندماج المستشعرات بالمقاتلة ككل هو مفتاح مستشعر الأشعة تحت الحمراء الفعال في Eurofighter Typhoon. تمنح المستشعرات الرائدة في فئتها الطيار وعيًا لا مثيل له بالحالة المحيطة ، حيث تعمل على دمج البيانات بسلاسة وتحديث صورة ساحة المعركة للحصول على ذكاء عملي مساعد للطيار.
▫️يسمح تفوق المعلومات للطيار بالسيطرة على ساحة المعركة.
مستشعر الأشعة تحت الحمراء PIRATE INFRARED SENSOR
مستشعر القراصنة هو الأول من نوعه في العالم المستمد من مواصفات نظام السلاح ومكمل مثالي للرادار ونظام DASS “نظام المساعدة الدفاعية الفرعية” . بفضل مستشعراته السلبية ، فإنه يسمح باكتشاف وتتبع أهداف متعددة والمناورة والتخفي ببساطة في وقت واحد.
الرادار الجديد وطرازته
يعد الرادار Captor-E الممسوح ضوئيًا إلكترونيًا هو المستشعر الأساسي المستقبلي على Eurofighter Typhoon ولديه مجموعة كاملة من أوضاع Air-to-Air و Air-to-Surface.
تسمح الفتحة الواسعة لـ Eurofighter Typhoon بتركيب مصفوفة Captor-E المُحسّنة والقابلة للتغيير والتي يكون مجال نظرها أوسع بنحو 50٪ من أنظمة اللوحات الثابتة التقليدية.
يوفر هذا المجال الواسع من الاعتبار فوائد كبيرة في كل من عمليات الاشتباك جو-جو وجو-أرض ، وبالنظر إلى القوة الكبيرة والفتحة المتاحة ، فإن الطيار يوفر تغطية زاويّة محسّنة كثيرًا مقارنة بأنظمة الألواح الثابتة.
أحد التطويرات المرئية القليلة هو عدد من النقاط الصغيرة الموجودة على جسم الطائرة لتلائم تركيب خزانات الوقود المطابقة .
وبمجرد تركيبها ، ستمنح هذه الطائرات مدى أكبر وتحرر مواقع تحت الطائرة لأسلحة أكبر أو إضافية .
في المقدمة ، تم بناء هيكل داخلي جديد وتم تنفيذ العمل على الطاقة والتبريد والإلكترونيات بحيث يمكن بسهولة استيعاب رادار E-Scan جديد .
كما تم إجراء أول سلسلة كبيرة من اختبارات الطيران لدمج صاروخ MBDA Storm Shadow في الطائرة.
وايضا ، أعلنت Eurofighter Typhoon عن تكامل نظام أسلحة ,مع Meteor.
ورغم أن رادار Eurofighter Typhoon الجديد جاهز بالفعل ، لكن سلاح الجو الملكي البريطانى يريده أن يكون أفضل.
فبعد أن حصلت Eurofighter Typhoon أخيرًا على رادار Captor-E AESA الذي طال انتظاره ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني سينتظر إصدارًا محسنًا بقدرات خاصة.
تحتفظ المملكة المتحدة برادار متطور فريد من نوعه ممسوح ضوئيًا إلكترونيًا AESA من أجل Eurofighter Typhoon ، بينما يمضي شركاؤها الأوروبيون في برنامج المقاتلة قدمًا في حل أقل قدرة ولكنه جاهز .
من المحتمل أن تتلقى القوات الجوية الملكية نسختها الخاصة من رادار Captor-E الذي يتم تطويره حاليًا بشكل سري في وقت ما في منتصف العقد الحالي ، مما سيمكن مقاتلاتها من استكمال الجيل الخامس من مقاتلات F-35 Joint Strike Fighters بدقة عالية.
صرح وزير المشتريات الدفاعي البريطاني/ جيريمي كوين في بيان مكتوب بتاريخ 10 يوليو 2020 : “إن وزارة الدفاع ملتزمة بتنفيذ رادار صفيف ممسوح إلكترونيًا نشطًا على أسطولنا من طراز تايفون.
تستمر مرحلة العرض والتصنيع لنسخة المملكة المتحدة من نظام الرادار الأوروبي المشترك بوتيرة متسارعة ، وفي يونيو 2020 تم إبرام عقد مع شركائنا الأوروبيين لتطوير حل تكامل مشترك عبر مؤسسة رادار تايفون”.
لابد أن نعرف أن رادار AESA في المقاتلة الحديثة مهم للغاية، بالمقارنة مع رادارات المصفوفة القديمة الممسوحة ضوئيًا ميكانيكيًا ، يمكن لـ AESA تحديد الأهداف وتتبعها على مسافة أبعد وبسرعة ودقة أكبر ، حتى ضد التهديدات الأصغر والأصعب في الكشف ، مثل صواريخ كروز منخفضة الطيران.
مع زيادة القوة ، لديهم بشكل عام تمييز أفضل للأهداف وقدرات تتبع متعددة الأهداف ، بالإضافة إلى مقاومة أكبر للتشويش.
مع المدى الأطول ، فإنها تسمح للمقاتلين بالاستفادة بشكل أفضل من الجيل الجديد من أسلحة جو-جو بعيدة المدى ، مثل MBDA Meteor التي يمكن أن تحملها Typhoon.
كما أنها أكثر موثوقية بشكل ملحوظ من نظيراتها المصفوفة الممسوحة ضوئيًا ميكانيكيًا يمكنك قراءة المزيد عن رادارات AESA وإمكانياتها الفريدة في هذه القطعة السابقة لنا.
ويذكر ان أعلنت شركة إيرباص في أواخر يونيو الماضى أنها حصلت على عقد لتطوير وتوريد ودمج 115 رادار AESA ، أو E-Scan ، لرادارات Eurofighters الألمانية والإسبانية.
كانت الأخبار وقتها مهمة للغاية ، مسجلة أكبر تطور حتى الآن في ملحمة طويلة الأمد تتعلق بنظام المقاتل الأوروبي EuroRadar Captor-E.
تعد اتفاقية يونيو 2020 الخاصة بـ 110 رادار Captor-E لألمانيا ومجموعة أولية من خمسة رادارات لإسبانيا أمرًا مهمًا لأنه أول طلب من هذا القبيل من الدول الشريكة المشاركة في برنامج Eurofighter.
وذكر البيان الإعلامى لشركة إيرباص أن العقد ينص على تسليم وتكامل الرادارات بحلول عام 2023 “في حين أن مواقع إيرباص في مانشينج بألمانيا وخيتافي ، إسبانيا ، ستعمل كمحور تكامل شامل ، سيتم التعاقد من الباطن على تطوير وبناء الرادار ، إلى كونسورتيوم بقيادة Hensoldt و Indra وبمشاركة مزيد من الشركات الشريكة لـ Eurofighter ، “بحسب البيان.
أصول المسح الإلكتروني المعقدة من Eurofighter
نظام الرادار الأوروبي المشترك للمقاتلة عبارة عن مجموعة معقدة من المشاريع التي يديرها اتحاد EuroRadar الشامل الذي يضم ليوناردو في المملكة المتحدة وإيطاليا وإندرا في إسبانيا وهنسولدت في ألمانيا.
قامت EuroRadar بالفعل بتصنيع أكثر من 400 رادار Captor ممسوحة ضوئيًا ميكانيكيًا لمحركات Eurofighters الموجودة في الخدمة ، وتعود متابعة AESA التي طال انتظارها إلى تجارب الطيران التجريبية المبكرة في عامي 2006 و 2007 في إطار مشروع يُعرف باسم “CAESAR _”Captor AESA Radar .
منذ حوالي 8 سنوات ، في عام 2012 ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Eurofighter آنذاك / إنزو كاسوليني إن رادار المسح الإلكتروني كان “قيد التطوير الكامل” ، حيث سعى الشركاء إلى تبديد الارتباك حول الوضع الدقيق للرادار بالحديث عن اتفاقية بحلول نهاية عام 2012 _” لقد بدأنا التطوير ، والهدف من البوابة هو الدخول إلى الخدمة في عام 2015 “.
وفي معرض فارنبورو الدولي للطيران في عام 2014 ، نظمت BAE Systems و Eurofighter Typhoon وEuroRadar كشفًا علنيًا عن ممثل الإنتاج Euroradar Captor-E ، المثبت على طائرات إنتاج Eurofighter ذات الترقيم Instrumented Production 5 _IPA5 التي تشغلها BAE Systems.
طارت الطائرة إلى المعرض وقتها مزودة بالرادار وأعلنت Eurofighter Typhoon أن برنامجًا تجريبيًا قيد التنفيذ.
كانت هناك طائرة ثانية ، وهي طائرة دفعة إنتاج جديدة من طراز Tranche 3 ذات مقعدين ذات الترقيم IPA8 ، قيد الإنشاء أيضًا في مانشينج بألمانيا ، وهي جاهزة للانضمام إلى برنامج اختبار المسح الإلكتروني المدمج.
مرت سنتان بعد ذلك قبل أن يدخل Captor-E تجارب الطيران في موقع BAE Systems في Warton ، لانكشاير ، عندما قامت Typhoon IPA5 برحلة مدتها حوالي ساعة واحدة في 8 يوليو 2016.
ذكر وقتها بيان إعلامي أنه تم تعيين IPA8 في ألمانيا أيضًا للانضمام إلى برنامج الاندماج.
جاءت البداية بسبب الحاجة الملحة لضمان وصول نظام الرادار ونظام الأسلحة إلى القدرة المطلوبة في الوقت المناسب للتسليم الأول في أواخر عام 2020 إلى سلاح الجو الكويتي ، الذي أصبح العميل الثامن للطائرة في أبريل 2016 بطلب 28 الطائرات.
الأهم من ذلك ، كانت الكويت أول مشغل Typhoon يطلب Captor-E لطائرته وسيكون أول من يعمل معها.
بالإضافة إلى ذلك ، طلبت قطر 24 طائرة Typhoon في عام 2017.
وهي أيضًا طلبت Captor-E ، وعلى الرغم من عدم قيام أي من الشركاء الأوروبيين الأصليين بطلب الرادار ، فقد كان التمويل الأكثر أهمية يتدفق إلى مشروع المسح الإلكتروني مع هؤلاء العملاء الأجانب الجدد _”قطر والكويت “.
يتناسب طلب الرادار الأخير مع مشروع تحسين كبير تم تحديده مؤخرًا لمقاتلي Eurofighters التابعة لـ Luftwaffe_ “سلاح الجو الألمانى” .
اشترت ألمانيا في الأصل 143 طائرة ، تتكون من 33 طائرة من Tranche 1 ، و 79 طائرة من Tranche 2 ، و 31 طائرة من Tranche 3.
الشرائح هي في الأساس معايير البناء الرئيسية الأكثر قدرة بشكل تدريجي المطبقة على ثلاث مجموعات رئيسية من الطلبات والتصنيع.
تخطط Luftwaffe الآن لترقية 110 طائرة من طراز Tranche 2/3 وشراء مجموعة مقاتلات من Tranche 4 المستقبلى جديدة لتحل محل طائرات Tranche 1 المبكرة في إطار مشروع Quadriga.
يبدو أن عقد الرادار ينطبق على كل من الطائرات المطورة والجديدة.
كانت التفاصيل المتعلقة ببرنامج اختبار Captor-E منذ عام 2016 محدودة ، على الرغم من أنه في إيطاليا ، تمت إعادة تشكيل طائرة اختبار Leonardo’s Instrumented Series Production 6 _ISPA 6 وفقًا لمعايير القوات الجوية الكويتية الكاملة وعادت إلى الرحلة في 23 ديسمبر 2019 بدء التجارب من قسم الطائرات ليوناردو في تورينو كاسيل ، إيطاليا.
أصبحت الطائرة الثالثة التي تحمل Captor-E وهي في المرحلة 3 من حزمة التحسين ب P3Eb القياسية ، وهي أحدث نسخة متعدد المهام – المعيار المحدد للكويت.
قالت Eurofighter إن ISPA 6 قد تم استخدامها لتحسين الإجراءات المضادة للحرب الإلكترونية ECCM للرادار ولرحلات اعتماد إطلاق البرامج.
في حين أن خط الأساس Captor-E هو جزء لا يتجزأ من برنامج التطوير المكون من أربع دول لـ Eurofighter ، فهناك بالفعل ثلاثة أنواع مختلفة من الرادار.
ستتلقى الكويت وقطر الإصدار Mk 0 ، والذي كان يُعرف سابقًا باسم “Radar 1+”.
سيقدم الطلب الخاص بألمانيا وإسبانيا 110 أنظمة Mk 0 ، ولكن سيتم ترقيتها لاحقًا إلى معيار Mk 1 ، وهو زيادة في القدرة .
تحافظ ليوناردو الرائد في الصناعة على رادار Captor-E Mk 0 وستوفر الشركة “نقل التقنية” لتمكين Hensoldt من تولي دور سلطة التصميم لترقية Mk 1 ، مع استمرار ليوناردو في توفير المعالج لنسخة الرادار المطورة MK 1.
يُعتقد أن الترقية تشمل توفير وحدات استقبال الإرسال TRM للهوائي وجهاز استقبال رقمي جديد متعدد القنوات.
وفي الوقت نفسه ، يستهدف سلاح الجو الملكي في المملكة المتحدة نسخة ثالثة أكثر تقدمًا وأكثر سرية من Captor-E ، يطلق عليها اسم “Radar 2.”
يتشكل هذا على أنه من المحتمل أن يكون الأكثر قدرة على جميع رادارات Typhoon E-Scan ، على الرغم من أن المسؤولين لا يزالون صامتين بشأن قدراتها. وفقًا لمصادر سلاح الجو الملكي البريطاني ، فإن “Radar 2” هو “مسار القدرة المفضل لتشغيله في بيئة حقيقية متنازع عليها باستخدام رادار يمكنه فعل أكثر من مجرد دعم أسلحة جو-جو وتوفير الوعي بالموقف”.
يقود قسم ليوناردو للإلكترونيات برنامج RAF E-Scan من منظور الصناعة. يُعتقد أن مختبرها في Crewe Toll ، شمال إدنبرة ، اسكتلندا ، يستضيف التكنولوجيا الخاصة ببرنامج “Radar 2″ ، الذي يطلق عليه الآن من قبل الشركة باسم Captor-E Mk 2.
وستبدو المرحلة التالية المحتملة من مشروع المملكة المتحدة يكون الانتقال إلى تجارب الطيران الحية على متن طائرة Eurofighter في Warton Aerodrome التابعة لشركة BAE Systems _” ولكن لم يتم تأكيد ذلك”.
قدرات AIR-TO-AIR
▫️أوضاع البحث – المدى أثناء البحث RWS .
▫️ البحث خلال السرعة القصوى VS .
▫️وتتبع الأهداف المتعددة أثناء المسح TWS .
▫️أوضاع الاغلاق على الهدف والمتابعة المصممة خصيصًا للتتبع بعيد المدى والتتبع قصير المدى لاستخدامها في التعرف المرئي أو هجمات الأسلحة .
▫️أوضاع تحديد القتال الجوي تسمح باختيار خط التسديد الافضل ، أو انظمة الرؤية HUD الموجودة بالخوذة أو الموجوده على الكونسول الرئيسي .
كل هذه القدرات تجعل منها مقاتلة سيادة جوية #متعددة_المهام فلا تناظرها فى القدرات الجوية مقاتلة أوروبية اخري حتى الفرنسية Rafale .
قدرات AIR_TO_SURFACE
قدرات الجو _أرض بالمقاتلة تدعمها بقوة أوضاع البحث الدقيقة – مع قدرات رسم خريطة عالية الدقة وقدرات تحديد الهدف المتحرك على الأرض والبحث والتتبع على سطح البحر أثناء المسح. أوضاع التتبع – مسار الهدف الثابت وتوقع بدقة مسار الهدف المتحرك. دقة توجيه المدى من الجو إلى السطح .
قمرة القيادة
طوال عملية تصميم Eurofighter Typhoon ، كانت احتياجات قائد الطائرة ذات المقعد الواحد بالغة الأهمية. وهذا يعني أنه قد تم إيلاء مستويات عالية من الاهتمام لواجهات التحكم والمعلومات في جميع أنحاء قمرة القيادة الزجاجية الفريدة ، من أنظمة الرأس لأعلى ، والرأس لأسفل ، والرأس للخارج إلى الرؤية الشاملة.
تم تحليل حالات عبء العمل الكبير لتحديد أولويات المعلومات وأتمتة المهام لذلك نجدها ابسط فى مجملها من المقاتلات الأمريكية والروسية رغم أنها تتمتع بقدرات أحيانا أكثر .
حيث أعتمد تصميم وتخطيط قمرة القيادة المتقدم على سلسلة واسعة من التقييمات الرسمية في منشأة النموذج الأولي السريع ، والتي قام بها طيارى عمليات من القوات الجوية التي تحلق على Eurofighter Typhoon.
لا يؤدي استخدام التكنولوجيا الرقمية المتقدمة وتحديثها إلى تعزيز التشغيل والقدرة على البقاء فحسب ، بل يبسط أيضًا صيانة الطائرات .
تم تنفيذ ميزات أخرى فريدة مثل وظائف التحكم في الإدخال الصوتي المباشر DVI وعصا التحكم HOTAS على Eurofighter Typhoon لتقليل عبء عمل الطيار بشكل كبير.
تتيح ميزة Voice + Throttle And Stick _VTAS عمليات تجريبية فردية حتى في أكثر مهام جو-جو ، وجو-سطح وحتى فى دور المناورة والدمج بين المهام .
شاشة HEAD UP _HUD
توفر شاشة العرض الرأسية ذات الزاوية العريضة HUD من Eurofighter Typhoon للطيار توجيهًا مستقرًا ودقيقًا وعالي الجودة ووقت استجابة منخفض في حزمة صغيرة.
▫️يوفر HUD أداءً عاليًا متوافقًا مع نظارات الرؤية الليلية والحماية من الليزر.
أنظمة العرض أمام الطيار MHDD
يتم استخدام ثلاث شاشات عرض رأسية متعددة الوظائف بالألوان الكاملة MHDD لعرض الموقف التكتيكي العام ، وتقديم حالة الهجوم وتنسيقات الهجوم وعروض الخرائط وإجراءات الحركة الجوية ، بالإضافة إلى حالة النظام وقوائم المراجعة.
خوذة Striker II
إذا كان كل جزء مهم مثل تحسينات سلاح Typhoon ، فإن خوذة Striker II هي في طليعة هندسة الطيران.
الخوذة Striker II هى خوذة رقمية بالكامل مزود بكاميرا رؤية ليلية مدمجة توفر للطيار القتالي اليوم رؤية ليلية استثنائية وتكنولوجيا تتبع الهدف.
يتمتع Striker II بقدرة “التوصيل والتشغيل والتحكم ” مع اى Typhoon ، مما يعني أنه يمكن استخدام الخوذة في أي طائرة من طراز Typhoon القياسي دون الحاجة إلى تغيير معدات الطائرات.
بالإضافة إلى ذلك ، تعد القدرة المتكاملة للرؤية الليلية التي تلغي الحاجة إلى نظارات الرؤية الليلية المنفصلة خطوة كبيرة إلى الأمام لراحة الطيار وتوفر حلاً سلسًا ليلاً ونهارًا.
نظام التهديف المنصب على الخوذة HMSS
تستخدم Eurofighter Typhoon نظام تهديف فريد مثبت على الخوذة HMSS منصب أمام عين الطيار ، إلى جانب ستة أسطح عرض تجريبية أخرى .
يوفر HMSS مرجع الرحلة وبيانات الأسلحة التي تسمح بالاستهداف من خلال الحاجب.
إنه متوافق تمامًا مع مساعدات الرؤية الليلية باستخدام تكثيف الضوء وصور الأشعة تحت الحمراء FLIR ، لذلك فهي تقدم للطيارين ميزة كبيرة للغلبة .
تتكون الخوذة من خوذة خارجية وخوذة داخلية وقناع بصري / شاشة عرض وقناع أكسجين وكاميرا تحسين الرؤية الليلية ونظام تتبع موضع الرأس .
أجهزة استشعار الملاحة
اليد اليمنى لها القدرة في التحكم في دواسة الوقود .
اليد اليسرى لها القدرة على التحكم فى أدوات التحكم في الخانق والعصا HOTAS .
تدعم أحدث تقنيات المستشعرات التشغيل الآلي والخفي بطبيعته حتى 100 قدم من ذلك من الأرض .
تشمل مساعدات الملاحة في Eurofighter Typhoon نظام تحديد المواقع العالمي GPS للواجهة الرقمية الكاملة مع قنوات تتبع الأقمار الصناعية الفردية وقدرات محسنة لمكافحة التشويش .
تتضمن الحزمة أيضًا نظام ملاحة بالقصور الذاتي مع GPS.
الإضافة إلى ذلك ، يتميز نظام الملاحة بتوجيه جانبي متكامل وأوامر عمودية ، مما يضمن مناورة آمنة مع إدراك ظاهري ثلاثي الأبعاد .
نظام التحكم في الطيران
نظام التحكم في الطيران FCS هو نظام رقمي ذو بنية مغلقة كاملة ورباعي الإرسال يسمح بالتعامل دون قلق والمناورة في جميع المواقف.
تم تصميم عملية التشغيل البديهية لتمكين الطيار من التركيز على المهام التكتيكية وتوجيه الطائرة إلى أعلى جنبًا إلى جنب مع مفهوم HOTAS Hand-on-Throttle-and-Stick المطبق على تصميم قمرة القيادة.
تم أيضًا تضمين ميزات الاسترداد التلقائي في حالات الطوارئ في تصميم النظام لضمان أقصى قدر من الأمان أثناء التشغيل .
نظام توزيع المعلومات متعدد الوظائف MIDS
نظام MIDS عبارة عن رابط بيانات متقدم – مع أنظمة توزيع معلومات رقمية متعددة الوظائف – تسمح للطائرة بتبادل تاريخ الوقت الحقيقي بشكل آمن بين مجموعة واسعة من المستخدمين ، بما في ذلك القوات الجوية ، وعند الحاجة ، القوات البرية والبحرية.
إنها سرعة عالية وسعة عالية وآمنة ومقاومة للتشويش بينما تكون قادرة على مشاركة المعلومات وتلقيها من مستخدمين آخرين في شبكتهم بأمآن .
النظام الفرعي لمكافحة التشويش DASS
تتكون مجموعة DASS من تدابير الدعم الإلكتروني ببودات تنصب على طرفى الجناح وأقراص التدابير الإلكترونية المضادة ESM / ECM المثبته على الهيكل ، وأجهزة التحذير من الصواريخ ، وموزع الشعلات الحرارية المضللة ، وجهاز إنذار ضد توجيه اليزر اختياري.
ستدعم الترقيات من قوة الحوسبة ، الحماية المستمرة من التهديدات المستقبلية ، مما يعزز قابلية بقاء Eurofighter Typhoon ويزيد بشكل كبير من فعالية المهمة الإجمالية.
نظام Praetorian Defensive Aids Sub System _DASS ، الذي أنتجته تحالف EuroDASS _الذى يشمل شركات “Leonardo ، Elettronica ، Indra and Hensoldt ” ، يزود Eurofighter Typhoon بحماية ذاتية من تهديدات جو-جو وسطح-جو ، بما في ذلك الأشعة تحت الحمراء والرادار الصواريخ الموجهة ، من خلال المراقبة والاستجابة بشكل استباقي لبيئة العمليات.
مهمتة قابلة للبرمجة ، وتتألف من تدابير الدعم الإلكترونية والتدابير الإلكترونية المضادة ESM / ECM ، والتحذير من الصواريخ ، وإنذار صدر توجيه الليزر الاختياري ، كان DASS يحمي الطائرات وأطقمها بشكل موثوق لسنوات .
تم تطوير نظام جديد يسمى Praetorian eVolution لتوفير حماية مستمرة من التهديدات المستقبلية ، مما يعزز قدرة Eurofighter Typhoon على البقاء ويزيد بشكل كبير من فعالية المهمة الإجمالية.
إنه يعتمد على الخبرة التشغيلية المكتسبة من DASS الحالي ، مع تقديم بنية رقمية جديدة بالكامل ، مع إمكانات اتصال محسّنة ستسمح لـ Typhoon بمشاركة واستغلال البيانات عالية الدقة عبر ساحة المعركة الرقمية.
مع استمرار تطور دور Typhoon ، ستحتاج Praetorian DASS إلى بذل المزيد من الجهد لإبقاء المقاتله في قلب مزيج المقاتلات المستقبلية ، جنبًا إلى جنب ضد التحديات المستقبلية.
يقدم Praetorian eVolution عددًا من الإمكانات الجديدة المتقدمة بما في ذلك الحرب الإلكترونية متعددة المنصات ووظائف ISR القتالية مثل الاستهداف عالي الدقة ومعرف القتال المتقدم لضمان احتفاظ Typhoon بمستوى عالمي من الحماية للعقود القادمة .
أنظمة دعم الحياة AEA
يعتبر نظام دعم الحياة ومجموعة معدات أطقم الطائرات AEA فريدًا من نوعه في Eurofighter Typhoon ويتضمن بنطلونًا كامل التغطية مضادًا لـ G _FCAGT وملابس مضادة للضغط على الصدر CCPG وملابس تكييف سائلة ، بالإضافة إلى ملابس ذات حماية ضد الاشعاعات النووية والبيولوجية ، والحماية الكيميائية NBC.
تشتمل الخوذة على أحدث نظام ترميز مثبت على الخوذة HMSS كما سبق واشرنا عنه ، مع حماية بصرية .
لراحة الطيار والقدرة على الأداء الأمثل ، تستخدم Eurofighter Typhoon تقنية التحكم في مكافحة الجاذبية ودعم التنفس .
مقعد الطرد المتطور Mk 16A
مقعد الطرد Mk 16A في Eurofighter Typhoon أخف بنسبة 30٪ من مقاعد طرد مماثلة.
يتم تحقيق ذلك من خلال الجمع بين أنابيب الأسطوانة الخارجية لمدفع الطرد المزدوج كنظام الدفع والهيكل الأساسي للمقعد.
يساهم الصندوق الرأسي الضيق أيضًا في الرؤية الخلفية الممتازة لـ Eurofighter Typhoon.
يدمج المقعد نظامًا لتوليد الأكسجين على متن الطائرة OBOGS وأنظمة اتصالات ستالية متطورة .
يسمح الحزام المدمج المبسط بالربط غير المدعوم ، ويتجنب نظام تقييد الساق السلبي حاجة الطيار إلى ارتداء الأربطة المقيدة مما يسمح للطيار بمرونة الدوران للرؤية من بالخلف وهو بامآن تام .
كما تم دمج جهاز التسلسل الإلكتروني من الجيل الثاني.
الموثوقية وقابلية الصيانة عنصران أساسيان في التصميم ، مع الوصول الكامل إلى المكونات الموجودة في قمرة القيادة.
نظام الوقود بالمقاتلة
تربط الوصلات المرنة في جميع أنحاء الطائرة أنابيب الوقود المدمجة في أقسام وأجنحة جسم الطائرة الرئيسية الثلاثة.
توفر هذه طريقة بسيطة لتوصيل خزانات الوقود ، والتي تحتوي جميعها على أجهزة تناسب تدفق الوقود للحفاظ على مركز الثقل إلى جانب صمامات التنفيس للحفاظ على ضغط الهواء والوقود.
يضمن نظام الوقود الذكي الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر والمرونة والسلامة طويلة المدى.
اول رحلة للمقاتلة Eurofighter Typhoon كانت فى 27 مارس 1994 ودخلت الخدمة فى 4 أغسطس 2003، و دخلت المقاتلة حيز الخدمة لأول مرة في 8 أبريل 2003 في ألمانيا ، وانتج منها حتى الآن أكثر من 550 مقاتلة .
تكلفة المقاتلة الواحدة 100 مليون يورو _”Tranche 3A” حوالى 130 ميلون جنيه استرليني _”بما في ذلك تكاليف التطوير + الإنتاج” .
وصممت المقاتلة بتكوين جناح دلتا ليعطيها مزيجًا من خفة الحركة، وقدرات تخفي ، وزودت بأنظمة طيران متقدمة مع دمج اجنحة كنارد لزيادة القدرة على المناورة .
إنتاج طائرة Eurofighter Typhoon قسم إلى ثلاث مراحل ، ومع كل شريحة جديدة كانت هناك زيادة تدريجية في قدرات الطائرة.
تتميز طائرة Eurofighter Typhoon بتصميم إيرودينامكي عالي يمنحها قدرة عالية على المناورة حيث تعتمد الطائرة مبدئ الهيكل الغير المستقر إيروديناميكا وتحقيق الاستقرار المطلوب عن طريق أنظمة الطيران السلكي الحاسوبي الرقمي . ▫️أجنحة المقاتلة من النوع “المثلث” -دلتا- المصنوع من المواد المركبة في معظمه واستخدم في صناعة الهيكل والجناح مواد الكربون المركب والبلاستيك الزجاجي المقوى والتيتانيوم والالمونيوم.
تستخدم جنيحات التقلب الأمامية في المساهمة في تحقيق مستوى المناورة الفائقة.
مخطط التعليق في الطائرة
رغم أن Eurofighter Typhoon لا تصنف كمقاتلة خفية إلا أن عناصراً في التصميم سمحت بخفض مقطعها الرإداري مقارنة بالجيل السابق من المقاتلات الأوروبية حيث صممت مداخل الهواء بحيث تخفي واجهة المقطع الأمامي لمروحة توربينة المحرك النفاث وهو يعتبر واحدا من أهم العواكس الرإدارية في أي طائرة نفاثة.
ومع توفر القدرة على استخدام مواد ماصة للموجات الرادارية في بعض مناطق الهيكل الخارجي نجح في التخفيض من المقطع الرإداري في الواجهة الأمامية من المقاتلة ولكن ليس لمستوى المقاتلات الخفية.
تدفع هذه المقاتلة بزوج من المحركات النفاثة التوربينية عالية الأداء من طراز EJ200 من انتاج شركة Eurojet Turbo يولد كل محرك قوة مقدراها 90 كيلو نيوتن ، من الدفع عند استخدام الحارق اللاحق .
وبإمكانهما دفع المقاتلة التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت دون الحاجة إلى استخدام الحارق اللاحق ، وقود إضافي تطبيقا لمفهوم “التحليق الفائق” وعلى العكس من المقاتلة الأمريكية إف – 22 رابتور فإنه لا يعرف مدى فعالية تطبيق التحليق الفائق في المقاتلة الأوروبية .
شركات الإنتاج
وتساهم في إنتاج التايفون وهي مقاتلة أوروبية مطورة مجموعة من عدة شركات هي BAE Systems البريطانية، وشركة_”الينيا ايرونوتيكا”_ الإيطالية ، EIDS الألمانية، وشىركة ايدس كاسا الأسبانية.
وقد حلقت الطائرات الاربع الأولى لهذه الدول المشاركة في المشروع لاول مرة في فبراير 2003 وتمت الموافقة على نموذج التصميم النهائي لها في يونيو من العام نفسه.
▫️وزود سلاح الجو الألماني ثم الأسباني يليه الملكي البريطاني بأول طائرات تايفون ذات المقعدين في صيف وشتاء 2003 واعقبتهما إيطاليا مطلع العام 2004 .
▫️اما تصميم الطائرة بمقعد واحد فقد سلم بداية عام 2005 وتسلمت الدول المشاركة في إنتاجها نحو 50 طائرة .
▫️وتجهز بمدفع من طراز Mazur BK عيار 27ملم وبها 13 نقطة تعليق لحمل السلاح اربعة تحت كل جناح وخمسة تحت البدن.
▫️ وتحمل الطائرة أنواعا من الصواريخ للقتال الجوي بعيد المدى وصاروخين جوالين كروز ومثلهما مضادين للرادارات وصواريخ مضادة للدفاعات الأرضية المعادية وأخرى مضادة للدروع وثالثة للمعارك البحرية .
مكونات الهيكل
▫️مركبات ألياف الكربون بنسبة 70% .
▫️الليثيوم الألومنيوم بنسبة 5% .
▫️التيتانيوم بنسبة 7% .
▫️زجاج من البلاستيك المقوى بنسبة 15% .
▫️صب الالومنيوم بنسبة 1% .
▫️ألمنيوم تيتانيوم بنسبة 2% .
▫️كانت المواد المركبة القوية وخفيفة الوزن هي المفتاح لتصميم EUROFIGHTER TYPHOON لمنحها عدم استقرار متعمد .
▫️يعني استخدامها أن وزن هيكل الطائرة أقل بنسبة 30٪ من المواد التقليدية ، مما يعزز النطاق والأداء ويقلل من البصمة الرادارية .
مواصفات تقنية
▫️الطاقم : 1 _”طائرة عمليات”_ أو 2 _”طائرة تدريب” .
▫️الطول : 15.96 متر .
▫️باع الجناح : 10.95 متر .
▫️الارتفاع : 5.28 متر .
▫️مساحة الجناح : 51.2 متر مربع .
▫️الوزن فارغة : 11,000 كجم .
▫️الوزن بالوقود : 16,000 كجم .
▫️وزن الإقلاع الأقصى بالوقود والاسلحة : 23,500 كجم .
▫️محرك الطائرة : 2 من طراز EJ200 مع الحارق اللاحق ، وهو محرك عنفي مروحي .
▫️الدفع “جاف” : 60 kN للواحد .
▫️الدفع مع حارق لاحق : أكثر من 90 kN للمحرك الواحد .
▫️سعة الوقود الداخلى : 5,000 كـجم .
▫️السرعة القصوى على أرتفاع عال : 2450 كم / س .
▫️على مستوى سطح البحر : 1,530 كم / س .
▫️المدى بالوقود الداخلى فقط : 2,900 كم .
▫️المدى مع ثلاث خزانات : 3790 كم .
▫️المدى القتالى فى حالة هجوم أرضي : “lo-lo-lo” حوالى 600 كـم .
▫️وفى حالة هجوم أرضي : “hi-lo-hi” حوالى 1,389 كـم .
▫️وفى حالة مهام الدفاع الجوى مع التواجد بالجو لمدة 3 ساعات : يكون مداها 185 كـم .
▫️وفى حالة مهام الدفاع الجوى مع التواجد السريع لمدة 10 دقائق : يكون مداها 1350 كم .
▫️سقف الخدمة : 19,812 متر .
▫️معدل الصعود : أكثر من 318 متر /الثانية .
▫️حمولة الجناح : 312 كجم / متر مربع .
▫️نسبة الدفع / وزن: 1.15 .
▫️أقصى قدرة للتحمل : +9/−3 G .
▫️قدرة الفرامل وقت الهبوط : أقل من 8 ثوانى .
▫️قدرة الفرامل من السرعة supersonic : أقل من 30 ثوانى .
▫️قدرة الفرامل من السرعة 1.6 ماخ على ارتفاع 11000 متر حتى التوقف التام : أقل من 150 ثوانى .
أسلحة المقاتلة Eurofighter Typhoon
بالإضافة إلى صواريخ جو-جو قصيرة المدى SRAAM’s ومدفع ماوزر 27 ملم ، تحمل Eurofighter Typhoon أحدث تقنيات صواريخ جو-جو خارج نطاق الرؤية BVR ، مثل صاروخ METEOR المتقدم بعيد المدى_”سيوفر هذا أكبر منطقة بعيدة عن الهروب NEZ من أي سلاح جو-جو آخر ، مما يؤدي إلى نطاق طويل من المواجهة واحتمال كبير للاعتراض لضمان التفوق الجوي وبقاء الطيار في أمان.
يتم توفير التوجيه من قبل باحث رادار نشط مع تحديثات منتصف المسار عبر Data_Link .
كما يتيح نظام تحديد المواقع بالليزر LDP تحديد الأهداف بدقة وتوجيه أسلحة جو-سطح .
تمت ترقية المقاتلة أيضًا لتحمل قنابل Paveway IV الأمريكية وصاروخ Brimstone البريطاني المضاد للدروع ، لتوفير مستويات عالية من المرونة التشغيلية.
يتيح نظام التوجيه ثنائي الوضع الذي أثبتت كفاءته في القتال ، إلى جانب ارتفاع القدرة على الاندفاع والاختراق ، اتخاذ قرار الاشتباك مع الهدف حتى نقطة الإطلاق .
كما تشهد المقاتلة التكامل المستمر للأسلحة الذكية الجديدة وفقًا لمتطلبات العملاء الحاليين والمستقبليين.
وتعد صواريخ كروز Storm Shadow و Taurus والقنابل ذات القطر الصغير والصواريخ المضادة للشحن مجرد بعض الترقيات التى تمت للمقاتلة منذ بدايتها .
ويمكن أن تظل Eurofighter Typhoon في مهمة لفترات طويلة من الوقت بأحمال أسلحة كبيرة ومرنة بما في ذلك METEOR أو AMRAAM أو ASRAAM أو IRIS-T ، وتتمتع المقاتلة بقدرة حمل الذخائر الآتية:
▪️صواريخ
▫️صاروخ جو-جو
▫️صواريخ AIM-120C-5/7/ P2E خلف مدى الرؤية الأمريكي.
▫️صاروخ AIM-132 ASRAAM قصير المدى الأمريكي
▫️صاروخ AIM 9 SIDEWINDER قصير المدى الأمريكي.
▫️صاروخ IRIS_T متوسط المدى الألماني.
▫️صاروخ METEOR خلف مدى الرؤية الاوربي.
▫️صاروخ جو-أرض
▫️صاروخ AGM _65 MAVERICK الأمريكي.
▫️صاروخ AGM _88 HARM الأمريكى .
▫️صاروخ Brimestone البريطانى .
▫️صاروخ كروز Taurus KEPD 350 السويدى الألمانى .
▫️صاروخ كروز Storm Shadow الاوروبى .
▫️صاروخ Spear 3 .
▫️صاروخ MBNA Marte ER المضاد للسفن الاوروبى .
▫️صواريخ Joint Strike الأمريكية .
▫️قنابل
▫️قنابل Paveway II/II الموجهة بالليزر الامريكية .
▫️قنبلة Paveway IV الأمريكية .
▫️قنبلة صغيرة القطر P2E الأوروبية .
▫️ذخائر الهجوم المباشر المشترك JDAM الأمريكية .
▫️ذخائر HOPE/HOSBO .
▫️بودات التهديف والحرب والإلكترونية
▫️بود الاستهداف Democleus .
▫️بود التهديف LITENING III laser .
▫️بود التهديف المتطور Sniper .
بعد الأخبار الأخيرة بخصوص صفقة كبيرة مرتقبة مع الجانب الإيطالي قيل بأنها تتضمن 24 مقاتلة Eurofighter Typhoon ، تسائل البعض حول الإضافة التي ستقدمها هذه الطائرات للقوات الجوية المصرية وهل هي أفضل أم Rafale الفرنسية .
أولا Eurofighter Typhoon مقاتلة متعددة مهام من الجيل 4++. تتفوق تايفون عن Rafale في المدى حيث يبلغ مداها بدون خزانات وقود 2900 كم مقابل 1800/1900 كم Rafale.
وتتفوق عليها أيضا في المحركات ، محركات Eurofighter Typhoon أقوى وتعطيها سرعة وقوة دفع ومعدل تسلق أعلى .
اما الرادار الخاص Eurofighter Typhoon من نوع Cabtor-E يتفوق على رادار Rafale من حيث المدى وعدد وحدات الإرسال والإستقبال.
كما تتفوق Eurofighter Typhoon في القتال الجوي على Rafale بفضل الرادار الأعلى والأفضل والمحركات وقوة الدفع ومعدل التسلق وتمتلك أفضلية في القتال الجوي على الارتفاعات الشاهقة.
تتفوق أيضا بفضل حزمتها التسليحية الكبيرة حيث يمكن أن تحمل أسلحة أمريكية وأوروبية ، فيمكن لمصر استخدام الأسلحة الأمريكية عليها ببساطة من صواريخ MAVERICK أو القنابل الموجهة بالليزر GBU-24/GBU-12 واستغلال المخزون المصري من هذه الذخائر .
كما تم إجراء العديد من التعديلات على المقاتلة في Tranche 3 وتشمل قمرة القيادة وأنظمة تبادل المعلومات والبيانات وأنظمة الاتصالات وغيرها كما سبق واوضحنا تعطى لها افضلية عن Rafale .
▫️بالإضافة إلى ذلك ، تعد القدرة المتكاملة للرؤية الليلية التي تلغي الحاجة إلى نظارات الرؤية الليلية المنفصلة خطوة كبيرة إلى الأمام لراحة الطيار وتوفر حلاً سلسًا ليلاً ونهارًا. أكبر عن Rafale .
في النهاية المقاتلة رائعة بكل ما تحمل الكلمة من معنى وحال انضمامها للقوات الجوية المصرية ستكون إضافة لا نظير لها.
