in

إندونيسيا تقلص مشاركتها في مشروع مقاتلة الجيل الخامس الكورية KF-X / IFX،، ولماذا لا تشارك الدول العربية في مثل هذه المشاريع؟

مع تزايد الضغط على الميزانية بسبب COVID-19 ، ليس من المستغرب أن تتطلع حكومة إندونيسيا إلى توفير المال – ويبدو أن الضحية هي مستوى الاستثمار في مشروع الطائرة المقاتلة KF-X / IFX. في عام 2010 ، وقعت الدولة على اتفاقية لدفع 20 ٪ من تكاليف تطوير مقاتلة الجيل 4 ++ ثنائية المحرك ولكنها تسعى الآن إلى خفض ذلك إلى 15 ٪. جاكرتا لديها أيضًا التزام طويل الأمد ، وإن كان غامضًا إلى حد ما ، بشراء ما يصل إلى 50 من هذه الطائرات ، والتي يجب أن تبدأ في أن تصبح متاحة في منتصف العقد.

 

ليست هذه هي المرة الأولى التي تسعى فيها إندونيسيا إلى تغيير الشروط التجارية للصفقة ، في العام الماضي كان عليها أن تتوصل إلى ترتيب مع الكوريين والمقاول الرئيسي KAI عندما تأخرت كثيرًا في السداد. تقدر التكلفة الإجمالية لتصميم وتطوير ستة نماذج أولية من طراز KF-X بحوالي 8 مليارات دولار أمريكي – والتي تبدو منخفضة جدًا – مما يعني أن التزام إندونيسيا الأصلي كان مقابل 1.6 مليار دولار ، والتي ستحصل بموجبه على طائرة اختبار واحدة. ادعت إندونيسيا على نحو غير محتمل أن متأخرات السداد كانت بسبب إشراف إداري.

 

تحرز KAI تقدمًا جيدًا في النموذج الأولي للطائرة ، والذي يبدو أنه يحتوي على القليل من المحتوى الإندونيسي إن وجد. تم بناء KF-X في المقر الرئيسي للشركة في Sacheon على الساحل الجنوبي الأقصى للبلاد ، وسوف تستفيد KF-X من الاستثمار الكبير الذي قامت به KAI في التجميع الآلي على مدار عدة سنوات ، باستخدام سلسلة T-50 Golden Eagle من طائرات التدريب / الطائرات الهجومية الخفيفة لتقديم عدد من التقنيات المبتكرة. يتضمن ذلك استخدام المركبات ذاتية القيادة لنقل أجزاء كبيرة من الطائرات حول أرضية التجميع وأيضًا ورشة طلاء مؤتمتة بالكامل تقلل إلى حد كبير من الوقت والتكلفة لتطبيق الطلاءات المتعددة المطلوبة الآن على الطائرات المقاتلة.

 

بالحديث عن الابتكار ، تقوم شركة كورية أخرى عالية التقنية Huneed Technologies بتزويد قطع غيار لـ KF-X باستخدام التصنيع الإضافي – المعروف أكثر باسم الطباعة ثلاثية الأبعاد. إن شركة Huneed هي الشركة الكورية الأولى والوحيدة حتى الآن التي حصلت على شهادة من KAI والحكومة لتوفير الأجزاء المعدنية باستخدام هذه العملية الثورية. من المتوقع أن يغير التصنيع الإضافي وجه قطاع الطيران على وجه الخصوص مع الأجزاء المصنوعة مسبقًا – التي ينطوي إنتاجها على قدر كبير من الهدر ، خاصة بالنسبة للتيتانيوم – والتي أصبحت الآن أسرع وأرخص مما كان يُعتقد سابقًا.

 

الطائرة عبارة عن مزيج من التقنيات الكورية والأمريكية والأوروبية مع اتباع نهج “أفضل أنواع الأجيال” – مثل محركات GE F-414 التي تنتجها Hanwha محليًا. ومن الشركات البارزة الأخرى المشاركة مارتن بيكر؛ كوبهام؛ إلتا؛ يونايتد تكنولوجيز؛ هانيويل؛ وكيرتس رايت؛ في السابق ، أشارت شركة ساب السويدية إلى دور محتمل في تطوير رادار AESA ، جنبًا إلى جنب مع الشركة المحلية LIG Nex1.

 

من المقرر أن يبدأ برنامج اختبار الطيران العام المقبل – بمشاركة إندونيسيا أو بدونها. ومن المقرر أن تنتهي في عام 2026 ومن المتوقع أن يتم تقديم طلب إنتاج من قبل القوات الجوية لجمهورية كوريا خلال هذه الفترة للدفعة الأولى من الطائرات. ومع ذلك ، هناك مخاوف بشأن التكلفة الإجمالية للبرنامج. في حين أن هذه قد تكون مقبولة للحكومة كجزء من نهج بناء الدولة لقطاع الطيران ، إلا أنه يجب احتواؤها إذا كانت KF-X ستحقق أي نجاح ملموس كمنتج للتصدير.

 

ويبقى السؤال المطروح هو لماذا لا تستغل الدول العربية مثل هذه المشاريع والفرص التاريخية لتصنيع طائرة غاية في التقدم بشكل محلي ؟ بالنظر إلى أن تكلفة المشروع هي في المتناول! فبعض الدول العربية تنفق على شراء طائرات مقاتلة أضعاف ما قدمته إندونيسيا في هذا المشروع الطموح لإنتاج طائرة متطورة جدا.

Written by نور الدين

نور الدين من مواليد عام 1984، المغرب، هو كاتب وخبير في موقع الدفاع العربي، حاصل على ديبلوم المؤثرات الخاصة، ولديه اهتمام عميق بالقضايا المتعلقة بالدفاع والجغرافيا السياسية. وهو مهتم بتأثير التكنولوجيا على أهداف السياسة الخارجية بالإضافة إلى العمليات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. إقرأ المزيد

المدرعة الروسية BMPT T-15 “Terminator” فشلت في الاختبار في سوريا

القوات المسلحة المصرية تتطور بشكل هائل منذ تولي الرئيس عبد الفتاح السيسي الحكم