نور الدين
السياسة الهندية في مجال الطيران القتالي من الصعب جدا اتباعها. أطلقت في منتصف عام 2000 ، مناقصة طائرات قتالية متوسطة متعددة المهام Medium Multi-Role Combat Aircraft ، والتي اختيرت لها طائرة رافال من شركة داسو للطيران Dassault Aviation ، لتجهيز سلاح الجو الهندي بـ 126 طائرة مقاتلة جديدة ، كان من المقرر تجميع 108 منها في الهند.
ولكن ، في مواجهة الصعوبات التي واجهتها في إنشاء جمعية صناعية مخصصة لتلبية هذا المطلب ، اختارت نيودلهي شراء 36 رافال ، مع تعويضات تهدف إلى تفضيل “صنع في الهند make in India”. وتم إلغاء مناقصة MMRCA منطقياً.
في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى الشراكة مع روسيا على الجيل الخامس من طائرات FGFA (أو Su-57) ، أكدت الهند برنامج طائرات مقاتلة محلية HEG Tejas ، على الرغم من التأخير والتكاليف الإضافية. وعلاوة على ذلك ، فإن تطوير محرك كافيري Kaveri ، الذي يهدف إلى تشغيل هذه الأخيرة ، يجب أن يكون موضوعًا للتعاون بين شركة المحركات الفرنسية سافران Safran ومنظمة أبحاث وتطوير الدفاع الهندية (DRDO).
ثم في أكتوبر / تشرين الأول 2016 ، بعد شهر من شراء الـ 36 رافال ، أطلقت الحكومة الهندية إجراءً جديدًا للحصول على مائة 100 طائرة مقاتلة ذات محرك واحد (مثل طائرة HAL Tejas) لتحل محل طائرات “ميج 21” وغيرها من طراز “ميج 27” التي لا تزال تُستخدم من قبل سلاح الجو الهندي. وهذا ، بشرط أن يتم بناء الطائرات المستقبلية في الهند.
في ذلك الوقت ، اقترحت شركة Saab إنشاء “نظام إيكولوجي صناعي” في الهند حول طائرتها المقاتلة JAS-39 Gripen E / F ، وشاركت شركة Lockheed-Martin مع مجموعة Tata الهندية لإنتاج F-16 block 70/80 V محليًا.
قبل أيام قليلة فقط ، غيرت نيودلهي خطتها. وقال مسؤول هندي لصحيفة التايمز أوف انديا أن العرض “الأصلي فرض قيودا غير ضرورية من خلال انفتاحه على مقاتلات أحادية المحرك مما حد من المنافسة على طائرتين فقط”. أيضا ، من أجل زيادة عدد “المترشحين” ، تقرر توسيع الإجراء إلى الطائرات المقاتلة ذات المحركين.
وهكذا ، عاد برنامج MMRCA الذي مجددا في 6 أبريل ، من خلال إطلاق طلب المعلومات (request for information) لتوريد حوالي 111 طائرة مقاتلة مقابل 15 مليار دولار.
بالإضافة إلى F-16V و Gripen E / F ، نجد نفس اللاعبين تقريباً منذ 10 سنوات ، وبالتحديد رافال Rafale و يورو فايتر تايفون Eurofighter Typhoon و MiG-35 و Su-35 .
وفي هذا السياق ، أعلنت بوينغ في 13 أبريل عن عقد شراكة مع الشركات الهندية HAL و Mahindra Defense Systems لإنتاج الطائرة المقاتلة “إفـ 16 سوبر هورنيت F/A-18 Super Hornet” في الهند.
وقال رئيس شركة بوينغ إنديا براتيوش كومار: “إن شراكتنا مع هال ومايندرا ستمكننا من زيادة الإمكانات الكاملة للقطاعين العام والخاص في الهند من أجل إنتاج الجيل القادم من المقاتلة F/A-18”.
لا أحد يعرف كم سيستغرق هذا الإجراء الجديد. لن تنتهي هذه الخطوة ، حيث ستعقد انتخابات عامة جديدة في الهند في عام 2019. وفي غضون ذلك ، لن يملأ هذا على الفور احتياجات الطائرات الحربية التابعة لسلاح الجو الهندي. وقدرت شركة داسو للطيران الاحتياجات الهندية بحوالي 200 طائرة.
بالإضافة إلى ذلك ، وجود عدة أنواع مختلفة من الطائرات المقاتلة يشكل صعوبات من حيث الخدمات اللوجستية والصيانة والتدريب (سواء للطيارين أو الفنيين). لا سيما وأن البحرية الهندية قد أطلقت أيضا عملية للحصول على 56 مقاتلة بحرية متعددة المهام ( programme Multi Role Carrier Borne Fighters – MRCBF) ، قادرة على العمل من حاملات الطائرات في تكوين STOBAR (المدرج المائل) و CATOBAR (المقلاع والسلك الكابح).
هناك ثلاثة طائرات تتنافس فيما بينها في صفقة الطائرات البحرية: نسخة بحرية من جريبن إي Gripen E (التي تثير ، ليس بدون سبب ، الكثير من التشكيك) ، و F/A-18 Super Hornet و Rafale M. المنطق يقول أن الطائرتين الأخيرتين هما القريبتين للفوز بالصفقة ، مع أسبقية على الأرجح لداسو للطيران.
